過去，能干的經理常滿足于為老板工作，知道只要討得主人的歡心，自己就不會少拿錢，因此并不從更高的層次去關心企業的成敗得失。而從現在開娩經理們必須感到企業是自己的，否則，他們就會離開這兒到別處去尋求心理上的滿足。在目前的形勢下，能找到這種滿足的機會越來越多了。這種上門自薦的方式在研究尖端技術的部門特別盛行，因為要建立一個新的公司最重要的就是技術水平和管理能力。現在要想籌辦—家公司決不必為資金而發愁．而作為企業人力資本的企業家都可以為企業帶來越來越眾多的股東。這一事實說明對企業的所有權來講，資金的地位正在漸漸下降．而人的因素漸漸上升。

在工業時代，資本家能雇用并操縱經理，但在信息時化經理能獲得并操縱資本。形勢發生了巨大的轉變，資本家對有才干的經理或企業領導人的需求遠遠超出經理對資本家的需求。建立一家新公司．不用象建新鋼鐵廠、汽車制造廠或其他大型制造企業那樣化那么多錢，在服務一信息模式的經濟社會里、辦一家成功的公司，所需的資金相對來說較易籌集，而學有專長的人才卻非常稀罕．如果不給專家們讓出主人的位置，讓他們亨有不折不扣的所有權、就難以獲得技術的發展。 

資本所有權的分散，為能人志士們提供了支配資本的良好機會。一百多年前。有能力組織大量資本開辦企業的人寥若晨星，資金市場也由屈指可數的幾家銀行或投資者霸占。

今天的資金市場已經由更多的商業機構．更多的投資者以及國家所支配。據估計，在養老金制度廠．雇員們的資金即將占有美國投資于新企業資本的50％。彼得·德魯克幽默地稱之為“股份基金的社會主義”。盡管雇員們所占有的資本已相當可觀．但在選擇董事會成員及制定公司的策略這一類事上卻沒有什么發言權。然而，通過養老金以及與企業協商清償后的股票分配，雇員對企業的所有權將開始對董事會產生影響。當我寫這一章時，東方航空公司正準備任命兩名由雇員選舉產生的董事。與此同時雇員們采取扣除部分薪水的方式，貸給公司一筆款。東方航空公司沒有向股東籌款，而從雇員身上借款，這對于公司的董事長福蘭克·博爾曼來說的確是意味深長的。而克萊斯勒汽車公司董事會中的兩名汽車工人聯合會成員很可能將長期擔任這一職務，這種職工代表參加董事會的創舉，必將為其他的汽車公司所仿效。

目前職工在企業中所有權的不完善在于他們還沒有象真正掌握財政權的人們那樣具有主人翁的信心。實際上，大多數職工對養老金所構成的資本比例所知甚少，而且幾乎毫無能力去控制這部分資本。因此，他們體會不出自己的工作和財政權資有什么聯系。他們雖然擁有50％的美國企業資本，但從未感到自己也是50％的合伙人。由于他們意識不到自己的投資，所以干起工作來就不象個主人。日本的成功在于能利用職工的主人翁心理，日本的職工體會到除了自己能從公司得到經濟利益以外，自己和公司還是統一的整體，日本的勞資關系相當和諧，主要是因為他們具有團結一心的精神。